中汽协许海东海外生产对中国企业挑战很大

本文章主要给大家分享一些关于中汽协许海东海外生产对中国企业挑战很大和汽车链出现疫情的话题，希望大家都可以喜欢。

网通讯9月1-3日，第十九届中国汽车工业发展论坛在天津滨海新区举行。市场论坛上，中国汽车工业协会副总工程师徐海东做了题为《2023年中国汽车出口分析与预测》的分享。

徐海东表示，今年上半年汽车销量的增长主要得益于出口；他还指出，海外生产对中国企业来说是一个很大的挑战。

徐海东中国汽车工业协会副总工程师

以下为演讲实录

这里主要有三个方面

一、中国汽车出口形势。

2、影响因素及政策分析。

3、未来出口趋势预测。

我的数据来自中国汽车工业协会。中国汽车工业协会的数据与海关数据相差10万以上，现在相差20万以上。什么原因？海关有低速电动汽车，低速电动汽车不纳入中汽协统计。因为毕竟低速电动车在中国属于非法产品。

前两年出口量在100万左右，突然变成201万，去年变成311万，今年会突破400万。到底是什么原因值得我们思考。我们最近研究了为什么中国汽车工业在疫情三年后突然蓬勃发展。出口只是一方面，当然还有新能源。其实原因有很多，我们就不一一赘述了。

这就是企业的情况。上汽最好，奇瑞次之。这就是新能源。新能源汽车出口677万辆。特斯拉去年出口了27万辆。去年该协会统计的311万辆出口汽车中，只有67万多辆是新能源汽车，其余都是燃油汽车。也就是说，中国燃油车在海外也具有竞争力。这是海关数据。出口国家中，墨西哥去年排名第一，去年仅向俄罗斯出口16万台。这里是新能源出口，比利时排名第一，其次是英国和泰国。至于印度和孟加拉国，可能是低速车辆，因为海关数据显示是低速车辆。

这是上半年的数据。我给你列出来。整个上半年的出口量已经是214万台了，所以一般下半年会多一点。所以我们现在估计年销售额会超过400万。这也超出了我们年初的预期。我们原本预计应该不会超过400万辆，但是半年时间我们达到了53辆，所以今年新能源汽车出口肯定会超过100万辆。

从企业状况来看，上汽奇瑞是今年最好的。说实话，奇瑞今年的表现非常好。海外出口39万辆，国内仅销售33万辆。其他分别是长安、长城、吉利。这是海关数据。唯一不同的是，俄罗斯上来了。去年出口量仅为16万台，今年上半年出口量达到37万台。我不会深究原因。

我也列出了商用车的情况。福田汽车、江淮汽车、长安汽车和长城汽车是从中国出口商用车较多的企业，包括乘用车和卡车。主要目的国为墨西哥、越南等。卡车出口方面，剔除乘用车后，福田汽车、大通汽车、江淮汽车、长城汽车也将面临同样的情况。这是罗兰贝格对世界做出的预测。但总体来看，疫情过后，未来仍将呈现上升趋势。不过，全商用车增幅并不算太大。

这是对上半年的分析。今年上半年我们的增长主要是靠出口。国内市场仅占26万台。上半年国内乘用车保有量仅为86万辆。7月份，我们国内市场转为负值。

未来，供应链将呈现差异化。中国是全最大的市场。如果你想在中国卖车赚，你也需要在中国投资。以前中国的供应链是生产更多的产品然后卖给美国和欧洲，但现在已经不可能了。该怎么办？大家都知道，美国的“降低通胀计划”就是发展清洁电力和汽车。新能源汽车回归该怎么办？特斯拉为何要在墨西哥建厂，并将中国供应链引入墨西哥？建设新能源、氢能等。

欧洲是我们重点拓展的市场。欧盟电池法规已出台。我相信有很多解读，主要是在整个电池包括全生命周期的回收中关键金属的应用。近日，法国政府刚刚公布了一份草案征求意见。钢、铝、玻璃等材料以及电池的生产、组装、运输，整个六个环节都要对你的碳排放进行综合评分。如果达到60分，即视为合格，并可获得补贴。这是法国提出的，目前尚未实施，但希望明年实施。中国车企需要从六个方面进行评级。这对中国车企产生影响。最终的结果是什么？仍需拭目以待。我们布局了技术、产业链，包括国内外资源、动力电池回收和生态，以推动整个新能源产业的高质量发展。

最后是宏观环境。总体而言，2011年至2023年的十几年，以贸易为主，2030年以后，以直接投资的海外生产为主。但海外生产对于中国企业来说可以说是一个非常大的挑战。我们必须输出我们的价值观和管理模式，把管理人员和工人聘请到国外，按照别人的方法来管理，让工人信服。这是我们对中国最大的挑战的判断，也是给大家一个参考。

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